氣（qì）泡(真空泡)的氣（qì）體十（shí）分稀薄屬於真空泡（pào）。一般說來，如果在開模瞬間已（yǐ）發現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模（mó）具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃（rán）料牽拉，造（zào）成體積損失（shī）的結果。

開裂，包括製（zhì）件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流道粘模而造（zào）成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用（yòng）開裂（liè）。主要有以下幾個方麵的原因造（zào）成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於（yú）開模力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺（bǎi）杆機構斜頂、擺（bǎi）杆機構主（zhǔ）要用於（yú）成型膠件內部的側凹及（jí）凸起，同時具有頂出功能，此機構結構（gòu）簡單（dān），但剛性較差，行程較小。常采（cǎi）用的典（diǎn）型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機（jī）構。在頂出過程中，斜頂（dǐng）1在頂出力的作用（yòng）下，沿後模的斜（xié）方孔運（yùn）動，完成側向成（chéng）型。斜頂根部要（yào）求使用（yòng）圖示裝配（pèi）結構（gòu），圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其（qí）它注塑模具沒有本質的區別（bié），但也有其（qí）自身的很（hěn）多特點。由於汽車注塑（sù）模具的附加值一般都較高，因此很多先進的（de）技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵（miàn）技術,低壓注塑技術等）都優（yōu）先在（zài）汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展（zhǎn）。特別是近年來，世界汽車模具（jù）工（gōng）業（yè）的發展更是日新月（yuè）異，汽車對模具的需求量也（yě）越來越大。在一款新車（chē）中，需要汽車注（zhù）塑模具約500副。

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